风头正盛的特斯拉的“电动汽车”业务越来越好，但在这背后，特斯拉卖车只是幌子，背后有更大一盘棋
本周，美国著名汽车制造商特斯拉（Tesla Motors）最新款Model X系列SUV终于交付到了国内第一批用户手上。泛家居团购平台美家团创始人佘达作为国内第一批拥有特斯拉纯电动汽车的车主，对特斯拉Model X所带来的革命性新鲜体验机位赞赏：“特斯拉汽车就像一台行走的大型手机。别的车故障了要送去4S店维修，特斯拉出故障了，你直接关机重启就行。”
Model X这款“加速时强大推背感不亚于坐过山车”的鸥翼式纯电动汽车，自概念图自发布之日起就背负着“闪瞎双眼”的盛名。早在今年4月，特斯拉Model 3系列纯电动汽车上市以后的一周内，特斯拉概念股一路狂涨4.38%。近日，受到股市分析师和Model X系列发布的提振，特斯拉相关观念股呈现逆势上扬趋势，小编撰稿当个交易日（周五），特斯拉的股市表现为上涨0.85%，报收于217.78美元。
就在外界纷纷将特斯拉界定为“汽车制造商”时，特斯拉公布了最新财报，仔细研究财报发现，特斯拉高层是在下一盘大棋。
特斯拉初创成员马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）来自硅谷，这位硅谷人本着天生的创新精神，想打破以底特律为代表的传统汽车厂商思路，将IT思维带入到了汽车制造领域。因此从最开始，特斯拉制造电动汽车就常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。
1990年代末，硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在寻找创业项目时发现，美国很多停放超级跑车的私家车道上经常还会出现些丰田混合动力汽车普锐斯（Toyota Prius）的身影。经过调查之后他发现，这些“不差钱”的车主不是为了省油才买普锐斯，购买普锐斯只是他们选择的一种方式，用来表达对环境问题不满和想要做出改变的愿望。于是，马丁有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就定位在有环保意识的高收入人士和社会名流。
2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）联手的公司应运而生，为了纪念交流电机的发明者尼科拉·特斯拉（Nikola Tesla），二人将公司命名为Tesla Motors,并将总部设在了硅谷。
特斯拉成立后不久，在技术公司AC Propulsion CEO艾尔·科科尼（Al Cocconi）的引见下，马丁的团队结识了“金主爸爸”埃隆·马斯克(Elon Musk) 。
2004年2月，埃隆·马斯克向特斯拉投资630万美元，并出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权，而马丁·艾伯哈德作为特斯拉之父出任公司的首席执行官。 从此，马斯克、马丁•艾伯哈德和马克•塔彭宁——三驾“马”车便欢快地跳跃了起来。
首先是动力问题。早在成立最初，马丁就开始将寻找高效电动跑车所需的电池提上重要日程。由于他毫无这方面的制造经验，便苦苦寻找合作方，最终将目标锁定在了AC Propulsion公司。AC Propulsion的创始人艾尔·科科尼（Al Cocconi），是通用汽车第一款量产电动汽车EV-1的研发工程师。
AC Propulsion成立后不久，便推出了使用的铅酸电池车T-Zero，可T-Zero只能满足一人使用。特斯拉在T-Zero的基础上花了约五年时间的打磨，才把首款量产版电动敞篷跑车Roadster推上市，新上市的Roaster可以续航380公里。
作为一辆将保时捷和法拉利视为竞争对手的超级跑车，续航能力只是一个方面。Tesla Roadster对高性能加速的要求非常高，普通电动车不配备多级变速箱的情况显然不能满足Roadster的需求，特斯拉陷入了如何取得技术突破的困境。
2007年，危急集中爆发。“三驾马车中”，马丁·艾伯哈德以及其搭档马克•塔彭宁也因控制成本方面的原因，与马斯克产生分歧而离职，马斯克本人随即出任特斯拉CEO。
2009年，奥巴马和与美国能源部长朱棣文参观Tesla工厂，Tesla也成功获得美国能源部4.65亿美元的低息贷款。2010年6月，特斯拉登陆纳斯达克，IPO发行价17.00美元，净募集资金1.84亿美元，融资额达2.26亿美元。开盘当日，埃隆·马斯克也在帐面上力挽狂澜地赚了6.3亿美元，特斯拉成为目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。
解决了基金问题，上市后的特斯拉系列汽车在今年5月和7月都陷入了“自动驾驶导致车祸”的风波中，尽管特斯拉发表声明称“没有直接的证据证明特斯拉的Autopilot自动驾驶系统与车祸有直接关系”，但是如何让更多消费者们放心成为了Musk迫在眉睫的问题。
“天将降大任于斯人也”，就在外界认为特斯拉还要在生产纯电动汽车的道路上纠结一阵时，Musk突然放出了一个大招。
3、Musk：特斯拉的目标是打造垂直一体化能源企业
6月21日，Musk代表特斯拉向全美最大的家用太阳能板制造商太阳城（SolarCity）提出了28亿美元的收购邀约，而太阳城的控股股东也正是Musk本人，他在特斯拉和太阳城的持股比例分别为21.3%和22.2%。
在马斯克看来，若成功完成收购，两家公司的核心业务都将得到最大化的利用与发展。通过收购，特斯拉将成为“世界上唯一能够向消费者提供端对端清洁能源产品的垂直一体化能源企业”，产品涵盖太阳能面板、家用蓄电池和电动车，并建立起一种家庭能源生态系统。
事实上，特斯拉早就不满足于仅在汽车市场内施展拳脚。在收购公告中，特斯拉表示：我们将成为全球唯一的垂直一体化能源公司，为顾客提供端对端的清洁能源产品。首先改变的将是你每天驾驶的汽车和驱动汽车的能源，之后是维持你家和公司里各种电器运转所需的能源。
去年3月，特斯拉宣布推出“特斯拉能源”项目，这是一种可再生能源存储解决方案。长期以来，马斯克也一直强调纯电动汽车的生产只是特斯拉打造能源帝国的切入口，特斯拉自身不只是电动汽车制造商，而是一个“能源创新”解决方案提供商。
在特斯拉中国的官方网站上，特斯拉写下了这样一句口号彰显自己改变世界的决心：“加速世界向可持续能源能源的转变”。特斯拉能源（tesla energy）是实现零排放发电使命中的关键一步。它将使家庭、商业和公共事业能够通过特斯拉电池来存储可持续和可再生的电能、管理电力需求、提供电力备份、增强电网的灵活度，从而加速世界摆脱化石燃料的进程，走向可持续能源的未来。
马斯克描绘的业务整合前景是这样的：用户可以将特斯拉电动汽车开到由太阳城屋顶电力系统提供电力的家中充电，储存在特斯拉蓄电池中的能源也可以用来给电动车充电。如果特斯拉的用户想要使用太阳能驱动汽车，在现有情况下，必须先后安装太阳能电池板、电池组和充电器，但在整合太阳城的业务后，特斯拉将可以建立起“一站式”商店，用户可以无缝获取太阳能驱动汽车的解决方案。
到目前为止，特斯拉已经在全球范围内建立了632座超级充电站和3780台超级充电桩。6月27日，特斯拉宣布将在北京建立其在中国的第100座超级充电站。根据特斯拉的官方介绍，在超级充电站的超级充电桩上，特斯拉纯电动汽车只需充电30分钟即可充满80%的电量，可续航270公里，平均充电5分钟就可以保证车主以室内平均45km的车速行驶1小时。
在接下来的几年，马斯克领导下的特斯拉将坚持不懈地施展打造能源帝国的远大抱负。
为了实现到2020年将电动汽车年产量从5万辆提高至50万辆的目标，特斯拉正在建立“超级工厂”。所谓“超级工厂”就是特斯拉在美国内华达州建造的巨大电池工厂。 “超级工厂”位于内华达州斯托里县（Storey County），占地总面积超过1000公顷。
最初，这家工厂占地仅405公顷，但在2015年6月份，该公司又额外买下754公顷土地。马斯克曾说，新购买的这些土地可令工厂规模扩大50到100倍。目前“超级工厂”已经高达21.6米，建筑面积超过51万平方米，相当于95个足球场大。
特斯拉网站上称，通过利用规模经济、创新生产、减少浪费以及将大部分制造流程整合和优化后，“超级工厂”将有助于在生产环节就做到清洁节能。
此外，特斯拉正在研发用于建筑物和公共电网的电池。特斯拉新成立的部门专门研究怎么用自家的电池给楼宇、家庭和公共电网提供电力。比如电力公司将电网与它的大型“电池农场”连接后，就可以将白天发的电力储存到特斯拉的电池组中，留待晚上进行使用；或者用这些电池来协助调控电网的能源供需。
“电池银行想象图”
根据特斯拉的资料统计，全世界每年消耗20万亿千瓦时能量。这些能量足够支撑一个家庭18亿年，支持一个核能基地2300年，发送猎鹰9号火箭1700万次。所有美国消耗的化石燃料中，有1/3用于交通，还有1/3用于发电。单美国电力部门一年就制造超过20亿公吨的二氧化碳，这等同于燃烧了2250亿加仑的汽油。美国环保局说需要16亿亩森林才能消化掉这些二氧化碳对环境带来的破坏。
Musk在“特斯拉能源”发布时表示，“一旦我们能够依赖于可再生能源，前50%最肮脏的电力来源将会提前退休。我们将会拥有一个更清洁、更小巧、更灵活的能源网。
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